Carga fracionada

Breakbulk origina-se da frase 'breaking bulk' que significa descarga de mercadorias de navios.

Antes da Segunda Guerra Mundial, as pessoas costumavam comercializar itens como joias, alimentos, materiais, etc. em todo o mundo por navio.

Eles carregariam as mercadorias nos navios de transporte individualmente em sacos, tambores, caixas, etc.

Este era um processo complicado que envolvia carga, embalagem, descarga, triagem e reembalagem de várias mercadorias.

Levaria tanto tempo para carregar e descarregar os navios nos terminais, tornando os tempos de trânsito ainda mais longos.

O navio de carga geral transportaria todos os tipos de mercadorias para um ou vários clientes ao mesmo tempo.

Os tamanhos dos navios cargueiros foram estimados a partir da capacidade, tempo e custo de movimentação de carga por navio.

Como resultado, era difícil determinar a capacidade do navio de carga geral e traduzi-la para a economia.

A Breakbulk também não foi isenta de desafios, como mercadorias danificadas, perda e roubo durante o processo de envio.

Após a Segunda Guerra Mundial, surgiram navios mercantes especializados para certos tipos de mercadorias, como fardos de lã, madeiras, etc.

Isso resultou no agrupamento de mercadorias em tamanhos gerenciáveis, conhecidos como 'carga de homem'.

As cargas de homens eram em unidades de 30, 50 e 80 quilogramas (kg) que eram fáceis de transportar pelos trabalhadores.

Com o passar do tempo, observou-se uma mudança de carga humana para cargas unitárias conhecidas como 'contêineres'.

A conteinerização surgiu no final da década de 1960 com a evolução da tecnologia e o aumento das mercadorias a serem embarcadas.

Isso levou a um declínio acentuado no transporte a granel devido à sua eficiência e perdas e danos mínimos de cargas.

O transporte fracionado ainda está presente, mas de forma especializada para mercadorias que não podem ser transportadas em um contêiner.

Quais são os diferentes tipos de carga a granel?
Alguns dos exemplos mais comuns incluem:

· Mercadorias embaladas
Os produtos enfardados, como roupas, são guardados com acolchoamento entre eles, com cerca de 50 mm de espessura.

Eles podem facilmente absorver óleo e pegar fogo, portanto, são mantidos longe de novas pinturas.

Apenas fardos com bandas intactas e limpas são aceitos a bordo.

· Carga ensacada ou despachada
Estes incluem café, açúcar, arroz, fertilizantes etc. e são embalados em sacos.

Eles são acolchoados duplamente e guardados longe dos lados do navio, pilares e anteparas para evitar danos.

Eles são cobertos com papel à prova d'água para evitar que sejam danificados pela água.

· Caixas de papelão ondulado
As caixas de papelão ondulado vêm em diferentes tipos e designs e são usadas para embalar vários tipos de produtos secos, como frutas, etc.

Eles são empilhados uns sobre os outros, mas com um amortecimento entre eles e longe da umidade.

Alguns são colocados em paletes como uma unidade durante os embarques e são presos a eslingas para facilitar o carregamento e descarregamento.

· Barris ou Barris
Os barris são recipientes cilíndricos com um meio protuberante feito de madeira e presos por aros de metal.

Eles são comumente usados ​​para armazenar e transportar bebidas alcoólicas, como vinho, uísque, cerveja, etc.

Ao enviar barris, eles são armazenados de lado em uma boa camada de colchão de amortecimento.

Cunhas de quoins são colocadas em cima das camas para evitar o capotamento.

Eles estão na frente e no final do navio e não de um lado para o outro do navio.

O segundo nível é carregado 'linha de porão e cant', que é a parte oca entre os barris inferiores.

· Vigas de Aço e Aço Estrutural
As vigas de aço são materiais de aço usados ​​principalmente para a construção.

Eles não podem ser contentorizados devido ao seu longo comprimento, portanto, são transportados a granel.

Eles são armazenados na proa e na popa do navio para evitar perfurar as laterais do navio.

· Bateria
Tambores feitos de aço ou plástico são usados ​​principalmente para transportar e armazenar produtos líquidos ou em pó.

Eles são armazenados na vertical com o calabouço entre as camadas.

· Bobinas e Rolos de Papel
Estes são carregados de lado e são tomados cuidados para evitar danificá-los.

· Automóveis
Automóveis são cargas sobre rodas, como veículos motorizados, caminhões, etc., que não podem caber em um contêiner.

Eles podem ser transportados para dentro do navio ou levantados por guindastes durante o processo de carga e descarga.

Ao usar o método de elevação, os automóveis são drenados do combustível, como petróleo e gasolina.

Isso é contrário ao procedimento roll-on e roll-off (ro-ro) onde o automóvel é conduzido a bordo e fora do navio.

Automóveis são presos por amarração quando armazenados em navios de carga para evitar movimentos que possam causar danos.

· Contêineres de transporte de madeira
São caixotes ou caixas de madeira que são colocadas dentro dos porões ou entre decks com amortecimento duplo e simples, respectivamente.

· Projeto Carga
São bens principalmente equipamentos destinados a uma tarefa específica, como construção geralmente grande, pesada e de alto valor.

Este tipo de carga fracionada pode ser desmontada durante o transporte e montada após a entrega.

Tais equipamentos incluem; turbinas, equipamentos de mineração, equipamentos de construção e construção, tanques de cervejaria, máquinas pesadas, etc.

· Carga Pesada
Cargas pesadas são tipicamente mercadorias que pesam mais de 100 toneladas e são superdimensionadas por natureza.

Incluem itens como turbinas, guindastes, pás, geradores, locomotivas, etc.

Como a carga a granel é transportada?
A carga fracionada é transportada individualmente em sacos, sacas, engradados, barris ou tambores.

Eles também podem ser paletizados ou protegidos por skids quando em unidades a bordo.

O que é a taxa de ruptura em massa?
Este é o custo de desembalar, classificar e empilhar a carga que é cobrado no depósito de carga fracionada.

É calculado com base no tempo gasto para movimentar uma carga.

O que é o frete a granel?
O transporte a granel é a movimentação de cargas sem carregá-las em contêineres e em sua forma solta.

Este método envolve o carregamento direto de mercadorias nos navios de transporte em suas unidades individuais, como caixas, sacos, tambores, etc.

É ideal para o transporte de mercadorias irregulares, superdimensionadas e muito pesadas, como moinhos de vento, perfuratrizes de mineração, etc.

Por que você deve enviar a granel fracionado?
O transporte de carga a granel pode ser feito quando as mercadorias não podem ser contentorizadas.

Essas mercadorias estão sempre fora do padrão (OOG), muito grandes e pesadas.

Eles incluem máquinas de plantas, veículos, toras de madeira, navios de guerra, etc.

Para transportar mercadorias para grandes embarcações que não podem atracar em entradas de águas rasas.

Alguns portos e terminais não são modernizados, portanto, o transporte fracionado é o único a acessar esses portos.

Ao enviar pequenas quantidades para o mercado de teste, o breakbulk é preferido em oposição à conteinerização.

Os custos de envio de cargas fracionadas são derivados do volume ou peso das mercadorias expresso em 'toneladas de frete', o que for maior.

O volume está em metros cúbicos (CBM) enquanto o peso é medido em toneladas métricas (Mt).

A granel é um produto seco que é transportado desembalado de forma solta, como grânulos, partículas, etc. e em grandes quantidades.

A granel fracionado é a carga transportada embalada em unidades do palete, sacos, tambores, etc. e também não unidades para aço.

O granel é despejado diretamente nos navios de transporte e inclui carvão, areia, grãos, enquanto os granéis fracionados estão em unidades.

Além disso, o bulk é de natureza homogênea, enquanto o breakbulk pode ser um único ou uma combinação de mercadorias.

O granel é cobrado pela capacidade do navio de transporte, enquanto o fracionamento é cobrado pelo volume ou peso.

Além disso, a carga a granel é carregada e descarregada em portos específicos, ou seja, terminais de carvão na África do Sul, enquanto os granéis fracionados usam qualquer porto.

Além disso, mercadorias a granel são transportadas por navios conhecidos como graneleiros ou graneleiros, enquanto os granéis fracionados usam carga geral.

Os graneleiros têm um andar único com vários porões de carga, enquanto as cargas fracionadas têm um andar, um andar interpolado e um porão de caixa.

Tanto a granel quanto a granel podem ser cargas para um ou vários clientes ao mesmo tempo.

As empresas industriais pesadas e de geração de energia podem facilmente mover seus equipamentos volumosos usando o transporte a granel, por exemplo, moinhos de vento, perfuratrizes, geradores de plantas.
Eles farão isso sem desmontar e montar o equipamento posteriormente.

Embarcações menores são usadas para que possam acessar facilmente portos menos desenvolvidos que não podem acomodar navios porta-contêineres maiores e tecnologicamente avançados.
Você pode ter suas mercadorias transportadas sem misturar com outras mercadorias até o destino final.
Isso é comum com mercadorias e materiais perigosos.

O transporte a granel não requer vários documentos, portanto, é mais fácil de manusear.
Um conhecimento de embarque é suficiente para lidar com a remessa em comparação com um contêiner que precisa de papelada por contêiner.

Para calcular o volume da carga fracionada, o maior comprimento é multiplicado pela largura e altura da remessa.

Alternativamente, a remessa é pesada e a dimensão com maior receita é usada.

O volume é medido em metros cúbicos e o peso em tonelada métrica com 1 metro cúbico = 1 tonelada métrica.

Por exemplo:

Um saco de açúcar de 7 toneladas tem as seguintes dimensões: 3m de comprimento, 2.5m de largura e 1.7m de altura.

Para obter o volume; multiplique 3m x 2.5m x 1.7m para obter 12.75 metros cúbicos.

O embarcador cobra USD 300 por tonelada de frete.

Portanto, a bolsa custaria USD 300 X 7Mt = USD 2,100 ou 12.75 CBM X USD 300 = USD 3,825. Este último seria cotado, uma vez que obtém mais receita.

Um armazém fracionado é um depósito localizado no cais para guardar mercadorias antes de carregá-las no navio.

As mercadorias a serem transportadas a granel são trazidas para o armazém antes da chegada do navio fracionado.

Na chegada, as mercadorias são então retiradas do armazém e carregadas no navio usando mão de obra ou guindastes.

Breakbulk são mercadorias carregadas em suas unidades individuais ou paletes, enquanto as cargas em contêiner são embaladas em contêineres durante o transporte.

Os contêineres podem ter 20 pés ou 40 pés de tamanho com diferentes dimensões e designs.

A remessa fracionada a granel usa um conhecimento de embarque, enquanto a carga de contêiner requer diferentes conhecimentos de embarque para cada contêiner.

O custo de quebra a granel é calculado em peso ou volume, o que for maior, enquanto que para cargas em contêineres depende do método de envio.

A carga do contêiner poderá ser calculada por contêiner inteiro para FCL ou por espaço ocupado no contêiner para LCL.

A carga fracionada não precisa de portos desenvolvidos para atracar, enquanto a carga de contêineres requer portos modernizados e vias navegáveis ​​profundas para atracação.

O método de quebra a granel requer mais tempo para carregar e descarregar, bem como vários trabalhos humanos.

O container, por outro lado, é mais eficiente, pois utiliza guindastes para carregar e descarregar e é muito mais rápido.

A granel fracionado não precisa desmontar a mercadoria no transporte, isso é obrigatório para contêineres para cargas extragrandes.

A granel fracionado é propenso a danos, roubos e comprometimento da qualidade, enquanto o contêiner garante segurança e garante quantidade e qualidade na chegada.

A granel fracionado não pode ser usado para mercadorias perecíveis que exigem temperaturas especializadas durante o trânsito.

Isso é possível com contêineres, pois eles estão disponíveis em vários designs especializados, como contêineres refrigerados e também frigoríficos.

Ambos podem usar navios com ou sem engrenagens para o transporte de mercadorias.

O processo de manuseio de mercadorias a granel envolve o seguinte:

A carga a ser transportada é trazida para o armazém fracionado e armazenada à espera do navio de embarque.

Do armazém, as mercadorias são movidas para o cais depois de serem classificadas e organizadas de acordo com o tipo de mercadoria.

As mercadorias são carregadas até a carga geral a partir do cais por estivadores ou guindastes para mercadorias pequenas e volumosas respectivamente.

Uma vez que todas as mercadorias individuais estão a bordo, elas são armazenadas separadamente e devidamente protegidas antes da partida do navio.

Na chegada ao porto do terminal, os estivadores e guindastes pesados ​​descarregam as cargas e as armazenam no armazém.

As mercadorias são posteriormente classificadas antes de serem transportadas para o seu destino final.

O carregamento e descarregamento de cargas fracionadas requer vários estivadores, além de engrenagens, como guindastes, para alcançá-lo.

Antes de as mercadorias serem descarregadas, o porão do navio é desembaraçado de quaisquer cargas anteriores, limpo e reparado quando necessário.

As mercadorias a serem embarcadas são transportadas para o depósito de carga fracionada onde são classificadas e armazenadas prontas para o carregamento.

Quando o navio chega, as mercadorias são movidas para o cais e depois carregadas individualmente no navio.

Os estivadores carregam as cargas do homem nos porões do navio enquanto as engrenagens do navio ou guindastes do cais levantam mercadorias pesadas.

Equipamentos roll-on e roll-off são utilizados onde a elevação não é feita para carregar e descarregar, respectivamente.

Eles são então acondicionados em suas respectivas posições e áreas, com esteiras entre eles e protegidos.

Ao chegar ao porto do terminal, as mercadorias são descarregadas no cais da mesma forma que foram carregadas.

Os que foram carregados com lotes de sacos com redes de carga são descarregados com as mesmas eslingas.

Do cais, as mercadorias são levadas para o armazém para armazenamento antes da coleta do cliente e outras até o ponto de quebra de granéis.

Vários fatores devem ser considerados antes do carregamento de mercadorias a granel nos navios para embarque.

Certifique-se de que todas as cargas anteriores tenham sido descarregadas e que o navio esteja completamente limpo.
Os porões do navio devem ser verificados quanto a danos e reparados previamente. Isso evitará acidentes desnecessários ou danos às mercadorias.
Toda a tripulação a bordo deve ficar longe da área de carga para evitar lesões devido a mercadorias rolantes.
Ao transportar cargas a granel, deve-se ter cuidado para evitar que elas entrem em contato com as partes móveis do convés.
Áreas como iluminação de carga, detectores de incêndio e sistemas de tubulação de inundação devem ser devidamente cobertas antes do carregamento.
As áreas de ventilação do alojamento devem ser bem cobertas.
Outras áreas para inspeção e manutenção incluem; Poço de porão e placas de filtro que ajudam na drenagem. Poços e linhas de porão, tubos de sondagem, etc. devem ser reforçados se estiverem soltos.

1. Sacos de café, açúcar, arroz, fertilizantes, grãos, etc.
2. Veículos motorizados, submarinos, pequenas embarcações e navios.
3. Equipamentos para usinas de energia, perfuratrizes de mineração, equipamentos para construção de estradas
4. Cimento, carvão, minério de ferro, grãos, etc.
5. Rolos de papel, madeira, compensado, toras, etc.
6. Barris de vinho, uísque, cerveja, etc.

O transporte a granel fracionado é mais caro porque as mercadorias volumosas e superdimensionadas ocupam mais espaço de frete do que as mercadorias empilhadas em contêineres.

As cargas são empacotadas no porão do navio, onde podem ser facilmente danificadas, roubadas ou até ferir alguém.

O processo de carga e descarga das mercadorias individuais é complicado e precisa de mais tempo para terminar.

Isso leva a um maior tempo de retorno do porto.

O granéis fracionados descobertos podem ser expostos a condições climáticas e climáticas desfavoráveis ​​que podem torná-los impróprios para consumo.

Os recipientes transportadores devem ser limpos após cada uso para evitar misturas indesejadas que podem comprometer a qualidade da mercadoria.

Sim.

A carga fracionada ocupa um certo espaço no convés de embarque, assim como o LCL ocupa um certo espaço em um contêiner de embarque.

Ambos têm seu custo de frete derivado de seu peso ou volume, o que gerará maior receita.

Existem vários tipos de navios que são utilizados para o transporte de mercadorias fracionadas, tais como:

· Navios de carga geral
Estes também são conhecidos como 'navio de carga multiuso' e são usados ​​para o transporte de mercadorias fracionadas.

Eles vêm em vários tamanhos com decks únicos, decks interpolados ou compartimentos de carga como compartimentos de carga.

· Graneleiros ou Bulkers
Bulkers são embarcações utilizadas para o transporte de cargas soltas, como granéis sólidos ou granéis líquidos na forma líquida, seca ou gasosa.

A granel seco inclui carvão, minério de ferro, grãos e areia, enquanto a granel líquido inclui gás natural liquefeito de petróleo (GNL), petróleo e produtos químicos.

Os transportadores de líquidos são conhecidos como 'tanques' e só podem ser usados ​​para granéis líquidos específicos.

· Navios Contêineres
Estes estão disponíveis em duas formas; pequenas e grandes cargas pesadas de grandes dimensões.

A pequena carga cabe facilmente no contêiner, portanto, não é mais a granel, mas a carga do contêiner.

Os elevadores pesados ​​são carregados em equipamentos especiais, como flats, e içados a bordo dos navios por meio de guindastes de pórtico.

· Carga Pesada e Transportadora de Projetos
São embarcações especiais utilizadas no embarque de equipamentos pesados, como usinas de energia, perfuratrizes de mineração, equipamentos de fábrica, etc.

Eles são comumente usados ​​no transporte de carga de projeto e tais cargas são carregadas e descarregadas pelos métodos lift-on-lift-off (Lo-Lo) ou Ro-Ro.

· Transportadora de Produtos Florestais
Essas embarcações são utilizadas no transporte de produtos de madeira e papel, tanto em suas formas acabadas, semi-acabadas e cruas.

As embarcações podem ser abertas ou fechadas dependendo das necessidades do cliente e da carga.

· Navios Frigoríficos
Um bom exemplo de um navio especializado são os frigoríficos que são usados ​​para armazenamento e embarque de bananas.

Tais navios de transporte são capazes de controlar as condições atmosféricas neles, portanto, são ideais para alimentos perecíveis.

· Embarcações Roll On/Roll-Off
Os navios roll-on roll-off são usados ​​principalmente para o transporte de cargas sobre rodas, como veículos motorizados, caminhões, reboques, etc.

A carga a ser transportada é carregada por meio de sua introdução no navio ou levantada sobre o navio por meio de equipamento roll-on.

Esses navios não precisam de equipamentos de manuseio de carga no cais, portanto, têm um tempo de retorno mais rápido.

Os navios a granel estão disponíveis em dois sabores diferentes:

· Engrenagem
Embarcações de carga geral orientadas são embarcações equipadas com seus próprios equipamentos de manuseio de carga, como guindastes de convés e torres.

Embarcações orientadas podem, portanto, atracar em qualquer porto.

· Sem engrenagem
Ao contrário das embarcações com engrenagens, estas não possuem equipamentos próprios de movimentação de carga, portanto, utilizam guindastes e empilhadeiras.

Embarcações sem engrenagens só podem usar berços que possuam equipamentos de manuseio de carga.

Alguns dos principais fatores incluem:

· Longo tempo de retorno do porto
Os navios graneleiros precisam de muito tempo para carregar e descarregar no porto para cada navio que atraca.

Isso não é econômico, pois um navio leva muito tempo no porto.

A conteinerização reduziu bastante o tempo gasto no carregamento e descarregamento de mercadorias no porto.

Isso viu um aumento na receita, pois mais navios podem atracar e deixar o porto em pouco tempo.

· Segurança de Mercadorias
Com o breakbulk, as mercadorias são vulneráveis ​​a danos, perdas e roubos, pois sua segurança é mínima.

Com o surgimento da conteinerização, as mercadorias podem ser lacradas no porto de partida e abertas pelo proprietário no porto de destino.

Além disso, todas as mercadorias em carga em contêineres devem ser seguradas contra roubo, incêndio, perda ou dano durante o trânsito.

· Portos não desenvolvidos
Breakbulk não requer portos modernos para suas operações, portanto, eles podem atracar mesmo em portos não desenvolvidos ao redor do mundo.

Considerando que isso lhes deu uma vantagem de acessibilidade, existem algumas mercadorias que não podem ser enviadas para portos não desenvolvidos.

Isso viu uma mudança para a conteinerização para acessar portos modernos com tecnologia avançada.

A estiva quebrada é um espaço desocupado no compartimento de carga devido à forma ou tamanho variável da carga ou do navio.

A forma irregular da carga não permite compactação ou estiva uniforme da mercadoria.

Pode ser causada por veículos automotores nos conveses ou até mesmo estruturas em porões de carga, como escoras.

Isso é expresso como um valor percentual do compartimento de carga total.

Este espaço perdido representa perda de receita, portanto, deve ser evitado por todos os meios.

A estiva quebrada também permite a movimentação da carga quando o navio está em movimento e pode causar danos ou acidentes.

Bens menores que podem caber na estiva quebrada podem ser usados ​​para preencher os espaços perdidos e enviados também.

Eles são cobrados muito mais baixos do que quando ocupam espaços de carga, incluem madeira, fios, etc.

A granel fracionado são mercadorias carregadas em um navio de forma solta e não em contêineres para embarque.

A estiva quebrada são os espaços perdidos dentro do compartimento de carga ou em contêineres devido a formas irregulares.

O granel fracionado é calculado pelo seu peso ou volume e expresso em 'toneladas de frete'.

A estiva quebrada é calculada como uma porcentagem do espaço total do compartimento e o valor é expresso em porcentagem.

· Tonelagem Bruta de Registro (GRT)
A tonelagem bruta registrada é a capacidade cúbica em um navio que está disponível para mercadorias, suprimentos, combustível, passageiros e tripulação.

Este volume de espaço está abaixo do convés e no espaço fechado acima do convés.

A arqueação bruta de registro representa o tamanho de um navio em volume medido em toneladas de Moorsom.

· Tonelagem Líquida de Registro (NRT)
A tonelagem de registro líquido é a capacidade de volume de carga que um navio pode transportar.

É derivado do GRT e expresso em 'toneladas de registro'.

A definição NRT foi adotada a partir da convecção de Oslo, mas desde então foi substituída por uma nova definição universal da convenção de Londres.

A nova definição de NRT é calculada independentemente da tonelagem bruta de registro.

· Peso morto (DWT)
Este é o peso das mercadorias a bordo, a tripulação, combustível, água, etc. que podem ser transportados com segurança por uma embarcação.

Se o navio transportador de peso total exceder o DWT, o navio pode afundar ou danificar facilmente.

O porte bruto é expresso em toneladas longas; 1 tonelada longa equivale a 1,016 kg.

Este é o ponto onde as mercadorias são transferidas de um meio de transporte para outro.

Por exemplo, um contêiner pode ser carregado de um navio, em um trem e depois em um caminhão para o destino final.

Isso ocorre porque algumas formas de transporte não podem ser usadas em determinadas áreas devido a implicações de segurança e custos.

A seguir estão as desvantagens do break bulk:

· Não rentável
Ocupa grande espaço em comparação com os contêineres, pois cabe mais mercadorias em um contêiner, pois são empilhadas umas sobre as outras.

· Trabalho intensivo
O carregamento e descarregamento de cargas fracionadas requer muitos funcionários em comparação com mercadorias em contêineres.

· Segurança e Problemas de Proteção
As mercadorias fracionadas são sempre empacotadas ou amarradas durante o transporte. Isso pode levar à quebra, danos ou roubo das mercadorias.

· Não Adequado para Mercadorias Perecíveis
Existem alguns bens perecíveis, como alimentos e eletrônicos, que precisam ser transportados em temperatura controlada e em condições seguras.

O transporte a granel tem sido usado por muitas décadas na indústria de transporte.

No entanto, a introdução de contêineres no final da década de 1960 reduziu drasticamente a participação de mercado do transporte a granel.

Os contêineres forneceram uma maneira mais segura e conveniente de transportar mercadorias.

Estima-se que 90% de todas as mercadorias em todo o mundo sejam transportadas por mar, sendo 70% enviadas em contêineres.

O volume de comércio marítimo foi de 11 bilhões de toneladas no ano de 2019.

A taxa de crescimento projetada entre os anos 2019-2024 é de 3.4% devido ao aumento constante do comércio global.

O mercado breakbulk mudou significativamente nos últimos 15 anos devido ao desenvolvimento tecnológico nos países emergentes.

Além disso, as embarcações multiuso (MMP) foram substituídas por guindastes terrestres e flutuantes que são menos dispendiosos de manter.

Os navios Ro-Ro também conquistaram uma grande fatia do mercado de carga fracionada.

Indo para o futuro, essas tendências fornecem um mercado cada vez menor para o transporte a granel.

O conhecimento de embarque é um documento legal que confirma que um acordo foi alcançado entre o expedidor e o transportador da mercadoria.

A empresa de transporte emite o conhecimento de embarque a granel para a empresa de transporte.

Indica as condições de envio da mercadoria ao seu destino final e o transportador utilizado para o transporte.

O conhecimento de embarque a granel é normalmente usado para transporte terrestre, marítimo e aéreo.

Existem dois tipos de conhecimento de embarque a granel: não negociável e negociável.

O conhecimento de embarque não negociável fixa o nome específico do destinatário das mercadorias.

Considerando que em um conhecimento de desembarque negociável, a mercadoria pode ser recebida por qualquer pessoa com cópia original do conhecimento.